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當寬體、重載大輕卡成為市場新熱點之后，以高速重載起家的奧鈴推出了新捷運。既是對奧鈴捷運品牌理念的重塑，又是對城鄉(xiāng)物流細分需求的精準響應。一次試駕或許不能展現(xiàn)出新捷運的全部特點，但從測試數(shù)據(jù)及實際駕乘感受來說，奧鈴新捷運配得上這個“新”字。一直以來，在輕卡各細分市場中，由于運輸貨物類型以及運營工況特殊，城鄉(xiāng)物流用車市場相對比較復雜。通過梳理市場需求，基本可以總結為幾個關鍵詞：便宜、皮實、能拉快跑。隨著用戶年輕化，在這些傳統(tǒng)屬性基礎上又增加了舒適性的新屬性。奧鈴新捷運正是根據(jù)上述市場特點，在原有捷運基礎上進行一系列升級之后的一款車型。

我們用了整整一天時間對新捷運進行了深度體驗，奧鈴捷運，試駕路線包括城市、城鄉(xiāng)道路以及快速路，與城鄉(xiāng)物流實際工況比較接近，這讓新捷運的一些技術特點得到了充分展示。

在整體配置上新捷運已經(jīng)完全突破了傳統(tǒng)3.36m軸距車型的做法，后者通常采用3L左右排量發(fā)動機和6擋變速器，而新捷運搭載的是朝柴3.9L柴油機，8擋法士特變速器，通過對動力鏈的升級，真正滿足高速重載在動力方面的需要。

寬體大容量貨箱

這款奧鈴新捷運單排平板貨箱的內(nèi)尺寸為4180x2100x400（mm），在市場上同類車型中，這個尺寸相對比較寬，有些同類車型貨箱內(nèi)尺寸寬度為2020mm、2050mm等。

三防塑料油箱

采用的是防爆、防腐蝕、防靜電的“三防”塑料油箱，塑料的材質(zhì)也更輕，油箱的容量為80升。

與老款M3平臺的奧鈴捷運相比，新款的奧鈴新捷運油箱布局在大梁的右外側，原先老款M3平臺的奧鈴捷運油箱是在大梁的左外側。

市場上有個普遍的規(guī)律，日系輕卡，油箱一般設置在大梁左邊；歐美系輕卡，油箱一般設置在大梁右邊。

這個和不同國家左行右行的交通規(guī)則有關及方便性方面考慮。我國是交通右行國家，不過汽車制造技術一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運從M3平臺到M4平臺的變化，也是從日系風格向歐式風格的轉(zhuǎn)換。

新捷運重載版的駕駛室兩側后視鏡采用分體式設計，標配IV/V類后視鏡及前下視鏡，通過這些設計駕駛員可以完整的看到車子兩側及前方的路況，減少了視野盲區(qū)。新捷運重載版對貨箱進行了升級，奧鈴捷運經(jīng)銷商，內(nèi)寬達到2450mm，奧鈴捷運價錢，可拉8個標準托盤，每車可以多裝載10%的貨物，有效提升了運輸效率，增加用戶的經(jīng)濟效益。新捷運重載版標配玲瓏牌8.25R16全鋼子午胎，輪胎抓地力更強，重載情況下可以更好的保護駕駛員和貨物的安全。新捷運重載版的上車踏板實用性很強，不僅方便駕乘人員上下車，在上車前如果腳上有泥土或者有水時都可以事先清除掉。奧鈴新捷運重載版的內(nèi)飾對于輕卡用戶來說，是一個非常好的吸引點。經(jīng)過升級后，重載版內(nèi)飾加高了30mm；座椅應用人機工程學原理設計，乘坐舒適度提升；車內(nèi)設有三個座位，中間座椅可折疊，可供三人同時乘坐，且腿部還有一定的活動空間。

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